Havenhoofd Eindhoven /
Kanaal Eindhoven
Vesteda-toren /Vestdijktoren
2003 - 2006
zie ook
IJs-fabriek /
DAF-museum
De gemeente Eindhoven wilde in de jaren '40 van de 19e eeuw de handel en
nijverheid nieuw leven inblazen. Een aansluiting op de Zuid-Willemsvaart
leek daarvoor uitermate geschikt. Op 4 juli 1845 verleende de rijksoverheid
goedkeuring en twee maanden later volgde de aanbesteding.
De investering van f 180.000 die door deze gemeente met nog geen 3.000
inwoners moest worden opgebracht, heeft in de 19de eeuw wel zijn vruchten
afgeworpen. Van de geďnde kanaalgelden bleef zelfs zoveel over, dat zonder
bezwaar aanzienlijke bijdragen in de aanleg van wegen mogelijk waren. Tussen
1900 en 1920 vervijfvoudigde het scheepvaartverkeer op het Eindhovens
kanaal. Toch waren er veel klachten over het kanaal. De schippersvereniging
Schuttevaer vatte in 1905 de bezwaren kernachtig samen: het kanaal was te
smal en te ondiep, had een te geringe doorvaarhoogte bij de bruggen en kende
bovendien nog te hoge heffingen. Ondanks uitgevoerde verbeteringen bleef de
aandacht uitgaan naar een verbinding met het Wilhelminakanaal. Uiteindelijk
gaven niet de scheepvaart- maar de afwateringsbelangen de doorslag. Het in
cultuur brengen van gronden nam in de jaren '20 zodanig toe, dat het bestuur
van het waterschap
Het Stroomgebied van de Dommel genoodzaakt was een nieuw afwateringsplan te
maken. De hierbij voorziene zijdelingse afleiding van het water van Dommel
en Gender ten zuiden van Eindhoven moest via een afwateringskanaal zijn weg
vinden naar het Wilhehninakanaal. De noodzaak van zo'n kanaal, gevoegd bij
de wens van Eindhoven om een scheepvaartkanaal te maken, leidde in 1930 tot
de aanleg van het Beatrixkanaal.
Havenhoofd "Eindhovense kanaal"
Panorama Eindhoven met havenhoofd
1915
|
I |
Cafe aan het hoofd van de Eindhovense haven is rond 1974
gesloopt(??)
Havenhoofd nr 1
Het café is afgebroken rond 1974 ? wat overblijf is bevrachtingskantoor
Mijn opa, de heer A.J.Roelofs, heeft hier gewerkt van ongeveer 1927 tot
1965 als vertegenwoordiger van de rederij Van de Schuyt. Het middelste
gedeelte van het gebouw was, voor de oorlog, bestemd voor paard en
wagen. Het linkergedeelte was kantoor en opslagruimte van Rederij v.d.
Schuyt, het rechtergedeelte was het kantoor van de havenmeester [voor de
oorlog dhr. Gomez (?)]waarachter de stal voor het paard. De boten van
Rederij v.d. Schuyt voeren op Rotterdam, waar het hoofdkantoor was. Zij
vervoerden vracht voor o.a. Philips, Mignot en de Block, Picus,
Schellens en de firma Hezemans. Aan de rechterkant van het kanaal (voor
de Persil gasketel) lag het kantoor van de Koopvaart, deze vervoerde de
vracht voor Amsterdam, beide firma's hadden twee vrachten per week heen
en terug. De goederen werden met paard en wagen rondgebracht, later
gebeurde dit ook per vrachtwagen.
Added by Renee
van Loon - van Dijk on 05
March 2007.
| Stoombootdiensten van
Eindhoven naar: Rotterdam, Dordrecht, Utrecht, Schiedam, Delft, Vlaardingen, Den Haag en Leiden Affiche van de firma J. & A. van der Schuyt. Deze stoombootdienst verbond Eindhoven met de grote steden in het westen van het land. |
In deze haven (??) een aankondiging om naar Eindhoven
te varen
Eindhovens Kanaal (havenhoofd) foto rond
1920
Eindhovens Kanaal (havenhoofd) 2005 op de
achtergrond de in aanbouwzijnde Vestedatoren
| De toren: ook hoog in
wooncomfort! De Toren is een gezamenlijke ontwikkeling van Van Straten Vastgoed en Vesteda. Dat is een opmerkelijke samenwerking tussen twee projectontwikkelaars die elk op een heel eigen terrein van de vastgoedmarkt actief zijn. Van Straten Vastgoed richt zich met name op de ontwikkeling van vastgoed, terwijl Vesteda zich concentreert op het beheer en de verhuur van hoogwaardige huurwoningen. De samenwerking in de Toren betekent dan ook dat alle woningen die erin gerealiseerd worden bestemd zijn voor de huursector. Ruitvormige plattegrond Het ontwerp van de Toren is van Jo Coenen & Co Architecten. Bij het ontwerp is vanzelfsprekend rekening gehouden met de randvoorwaarden die Jo Coenen zelf bij de planontwikkeling van Smalle Haven heeft geformuleerd. In die eerste plannen stelde hij al voor om op de plek waar de Toren nu is geprojecteerd een zeer bijzonder boegbeeld voor Smalle Haven neer te zetten. Een boegbeeld dat aansluit bij de andere gebouwen en dat samen met Medina evenwicht brengt in de straatwand van de Vestdijk. Als plattegrond is daarom ook gekozen voor een ruitvorm, juist omdat daarmee de loop van de Vestdijk op logische wijze gevolgd wordt. Wooneisen aan de basis van het ontwerp De inbreng van Vesteda heeft grote invloed gehad op het uiteindelijke ontwerp voor de Toren. Voor Vesteda is het namelijk essentieel dat de Toren-appartementen optimaal aansluiten bij de woonwensen van huurders uit het hogere segment. Transparantie, een goede indeling en ruimte zijn dan belangrijk. Dat is goed terug te zien in het ontwerp. De appartementen zullen bovendien worden uitgerust met een groot aantal voorzieningen. Een 'Woonbode' bijvoorbeeld, een apparaat dat fungeert als videofoon, brandalarm en inbraakbeveiliging tegelijk. Het is mogelijk om er in de toekomst een supermarkt-boodschappenservice in te integreren. In de kelder van het gebouw komen dan speciale kastjes waar de bezorgdienst de boodschappen in kan zetten. Vesteda onderzoekt momenteel wat de verdere domotica-mogelijkheden in de appartementen zijn. Er wordt ook gekeken of er voor de huurders afspraken gemaakt kunnen worden met zorgleveranciers. Dat alles past in de kwaliteitslabeling die Vesteda voorstaat. Bouwstart in najaar Colonnade Van Straten Bouw is in mei 2003 gestart met de bouw van de Toren. Najaar 2005 wordt de Toren opgeleverd. Op de onderste bouwlagen biedt het dan plaats aan kantoren. Vanaf de vijfde verdieping komen de appartementen, twee per verdieping. De bovenste twee bouwlagen (de verdiepingen 27 en 28) zijn gereserveerd voor twee prachtige penthouses. http://www.centrumprojecten.eindhoven.nl/centrumprojecten/smalle_haven/nieuws.asp?pageid=15&textid=268
|
